User talk:Chief tin cloud/Mason Motor Company

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Mason Motor Car Co. (1906-1908)
Mason Automobile Co. (1908-1909)
Maytag-Mason Motor Car Co.(1910-1911)
Mason Motor Co. (1912–1914)

Industry	Automobile manufacturing Light truck manufacturing
Founded	Des Moines, Iowa, United States (1906 (1906))
Founder	August Duesenberg Frederick Duesenberg
Defunct	1914 (1914)
Headquarters	Waterloo, Iowa , United States
Number of locations	1- Des Moines, Iowa
Area served	Worldwide
Key people	Edward R. Mason Frederick Duesenberg Frederick Louis Maytag I William Galloway
Products	Model A Model X Model J Model SJ Model SJN Model SSJ
Services	Automobiles, light trucks
Owner	Edward R. Mason Frederick Louis Maytag I William Galloway
Number of employees	95 (1909)

| Name = | Logo = | Unternehmensform = 1) Kapitalgesellschaft
2) Corporation | ISIN = nicht vorhanden | Gründungsdatum = 1906 | Auflösungsdatum = 1914 | Auflösungsgrund = Insolvenz | Sitz = Waterloo, Black Hawk County, Iowa, USA | Leitung = * Edward R. Mason

• Frederick L. Maytag
• William Galloway

| Mitarbeiterzahl = 95 (1909) | Umsatz = | Branche = Automobile, Nutzfahrzeuge | Homepage =

The Mason Motor Company' and its precursors, the Mason Motor Car Company, the Mason Automobile Company and the Maytag-Mason Motor Car Company were American automobile commercial vehicle manufacturers. The company used two cylinder and later four cylinder engines conceived by brothers Frederick and August Duesenberg. Brand names were Mason, Maytag , and Mason-Mohler. A Badge Engineeringdge engineered version for the William Galloway Company was temporally available. Fred Duesenberg was plant manager, designer and partner and board member of the company.

https://de.wikipedia.org/wiki/Mason_Motor_Company

Fred and August Duesenberg

August und Fred Duesenberg im Jahr 1925

The German-born brothers Frederick (1876-1932) and August Duesenberg (1879-1955) were the youngest of seven children of Conrad and Louise Düsenberg from Matorf-Kirchheide ( Lemgo, lip). After the early death of the father, the family emigrated and farmed in Rockford (Iowa). Already around 1902, the brothers experimented with an internal combustion engine. Fred was a bicycle mechanic, tradesman and a successful cyclist in Des Moines (Iowa) and a self-taught. He co-founded Iowa Automobile & Supply Co. in February 1905. The company was an auto repair shop - the second in town - and a car distributor for various brands, including Ford , Rambler , Acme and Marion . He worked together with his youngest brother all his life. Rather incidentally, they fiddled with their own engine, which they wanted to use for a planned car. However, there seems to have been little illusion that they could organize an automobile factory on their own; For this, Fred's small garage with car dealers and the bicycle repair shop with a small engine production of August in Garner (Iowa) did not make enough profit. Key patents were filed together; a later is signed by Fred alone. The [Duesenberg Walking Beam | Walking Beam] inseparable from her name ] - valve control with overlong valve tappets the brothers did not invent but their design has original solutions. Together they built the Duesenberg Model A one of the first production cars with eight-cylinder - in-line engine - the first in the United States as well as the first with four-wheel brakes; the latter together with the small manufacturer Kenworthy Motors in Mishawaka (Indiana). For the successor Duesenberg Model J Fred Duesenberg was solely responsible.

Die deutschstämmigen Brüder Fred S. (1876-1932) und August S. Duesenberg (1879-1955) waren die jüngsten von sieben Kindern von Conrad und Louise Düsenberg aus Matorf-Kirchheide (Lemgo, Lippe). Nach dem frühen Tod des Vaters wanderte die Familie aus und bewirtschaftete eine Farm in Rockford (Iowa). Bereits um 1902 experimentierten die Brüder mit einem Verbrennungsmotor. Fred war Fahrradmechaniker, -händler und ein erfolgreicher Radrennfahrer in Des Moines (Iowa) und ein Autodidakt. Er hatte im Februar 1905 die Iowa Automobile & Supply Co. mitbegründet. Das Unternehmen war eine Auto-Reparaturwerkstätte – die zweite im Ort – und eine Automobil-Vertretung für verschiedene Marken, darunter Ford, Rambler, Acme und Marion. Mit seinem jüngsten Bruder arbeitete er zeitlebens zusammen. Eher nebenbei tüftelten sie an einem eigenen Motor, den sie für ein geplantes Automobil verwenden wollten. Es scheint aber wenig Illusionen darüber gegeben zu haben, dass sie aus eigener Kraft eine Automobilfabrikation organisieren konnten; dafür warfen Freds kleine Werkstätte mit Autohandel und die Fahrrad-Reparaturwerkstatt mit einer kleinen Motorenproduktion von August in Garner (Iowa) nicht genug Gewinn ab. Entscheidende Patente wurden gemeinsam eingereicht; ein späteres ist von Fred allein unterzeichnet. Die mit ihrem Namen untrennbar verbundene Walking Beam-Ventilsteuerung mit überlangen Ventilstößeln haben die Brüder nicht erfunden, ihre Konstruktion weist aber originäre Lösungen auf. Gemeinsam konstruierten sie mit dem Duesenberg Model A einen der ersten Serienwagen mit Achtzylinder-Reihenmotor – den ersten in den Vereinigten Staaten wie auch der erste mit Vierradbremsen; letzteres gemeinsam mit dem kleinen Hersteller Kenworthy Motors in Mishawaka (Indiana). Für den Nachfolger Duesenberg Model J war Fred Duesenberg allein verantwortlich.

Anmerkungen

[[Datei:McClures 1917-18 NACC.jpg|mini|Die A.L.A.M.-Formel wurde 1912 in N.A.C.C.-Rating umbenannt. Die Berechnungsmethode wurde nicht verändert.]]

Literatur

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• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.
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• Howard Kroplick, Al Velocci: The Long Island Motor Parkway, Arcadia Publishing Charleston SC (USA) Reihe Images of America, 2008; ISBN 978-0-7385-5793-9.
• Louis William Steinwedel, J. Herbert Newport: The Duesenberg: The Story of America's Premier Car. Chilton Book Co, 1. Auflage, 1970; ISBN 0-801-95559-9.
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• National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
• Association of Licensed Automobile Manufacturers (Hrsg.): Handbook of Gasoline Automobiles / 1904-1905-1906. Einführung von Clarence P. Hornung, Dover Publications, New York, 1969.
• National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.

Weblinks

• Maytag collectors Club: The Maytag-Mason venture.
• Maytag collectors Club: Maytag cars.
• tomstrongman.com: Classic Cars/George Hess
• American Automobiles: The Mason Automobile & The Mason Automobile Co.
• American Automobiles: The Maytag Automobile & The Maytag-Mason Motor Co.
• American Automobiles: Maytag Business Cars & The Maytag-Mason Motor Co.
• earlyamericanautomobiles.com: Kapitel 16 mit Mason und Maytag.
• Classic Car Database: 1910–1913 Mason; 235.62 cid, 100 in. wheelbase.
• Classic Car Database: 1913 Mason K Series.
• champcarstats.com: Lee Oldfield.
• champcarstats.com: Harry Endicott.
• champcarstats.com: International 500 Mile Sweepstakes, May 30, 1912.
• champcarstats.com: International 500 Mile Sweepstakes, May 30, 1913.
• champcarstats.com: Jencks Trophy Race, Elgin Road Race Course, August 30, 1912.
• champcarstats.com: Wisconsin Challenge Trophy Race, Wauwatosa Road Race Course, October 5, 1912.
• champcarstats.com: Vanderbilt Cup,Santa Monica, 26th February 1914.
• The Old Motor: Gentleman, Show Us Your Engines – The 1912 Indianapolis 500.
• Hubraumberechnung aus Bohrung und Hub in Zoll/Kubikzoll; Umrechnung in cm³.

References

Category:Defunct motor vehicle manufacturers of the United States

Category:Defunct truck manufacturers of the United States

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