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User:Teapotpie/Astilleros Armón Vigo

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Astilleros Armon Vigo
PredecessorConstrucciones Navales Santodomingo
Hijos de J. Barreras[1][2]
Established1999; 25 years ago (1999)
TypeS.A. (corporation)
HeadquartersVigo (Galicia),  Spain
Coordinates42°13′30″N 8°44′28″W / 42.225°N 8.74111111°W / 42.225; -8.74111111
ProductsShips
ServicesShipbuilding
Laudelino Alperi[3]
Parent organization
Astilleros Armon
SubsidiariesAstilleros Ría de Vigo S.A.
AffiliationsACLUNAGA (Asociación Clúster del Naval Gallego)[4]
ASIME (Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia)
PYMAR (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión)
Soermar[5]
Staff
Between 50 and 75[6]
WebsiteAstilleros Armon Vigo

Astilleros Armon Vigo S.A. is a Spainish shipyard owned by Astilleros Armon situated in the Coya region of the city of Vigo. Its main activities are the design, construction, conversion and repair of steel vessels of high added value of up to 190 meters in length and 50 meters in beam.

History edit

The shipyard occupies the site of the defunct Construcciones Navales Santodomingo and Hijos de J. Barreras on Avenida de Beiramar, in the Coya region of Vigo.[7] In 1999 it was integrated into the Asturian naval group Astilleros Armon. This corporate group is made up of five other sites across Asturias and Galicia in the towns of Burela, Gijón, Navia, Puerto de Vega and a steel forming and cutting workshop in Coaña.[8] Since its inauguration at the end of the 20th century, it has constructed ships annually without interuption to the present day, for both Spanish and foreign shipowners.[9][10]

 
Firefighting vessel <i>Miguel de Cervantes</i> (formerly Ecosar Austral), delivered to the Spanish Maritime Safety and Rescue Society in 2005.

During its first few years of activity, the shipyard primarily built fishing vessels (trawlers and longliners) for Galician ship operators from various locations such as Bueu, Cillero, La Guardia, Ribeira and Vigo.

One of the company's greatest milestones took place in November in 2017, when the fishing company Nueva Pescanova awarded it a contract for the construction of seven fishing vessels for an amount of €42.5 million, which represented the largest shipbuilding order ever placed by a Spanish fishing company.[11] The shipyard built six units, with the remaining two units subcontracted to Industrias Navales A Xunqueira, so as to complete the order within the contracted timeframe.

In 2021 the Galician site won a technical evaluation for the construction of a new research vessel for the Spanish Oceanographic Institute (Instituto Español de Oceanografía, IEO), beating another Vigo shipyard, Freire Shipyard.[12] In November of that year, a temporary joint venture formed by the shipyard together with the technology firms Sistem SA and Ayesa Air Control (now ALTEN), also achieved the best rating in a public tender brought by the Maritime Safety and Rescue Society for the research and development project iSar, with the aims of implementing state-of-the-art technoloigies for rescue, such as control centers, ships, helicopters and fixed-wing aircraft.[13]


Pese a ello, la mesa de contratación del concurso público optó por adjudicar el proyecto a la austriaca Schiebel Corporation tras presentar una oferta económica dos millones de euros inferior a la de la UTE española.[14]

 
Oceanográfico BIPO Inapesca.

En la edición de FITUR de 2022 fue presentado por Adolfo Utor, presidente de Baleària, el primer ferry de pasaje y carga libre de emisiones contaminantes de su flota. La construcción de este barco fue contratada a Astilleros Armon Vigo, siendo esta la primera ocasión que la factoría gallega se encarga de la ejecución de un proyecto de estas características.[15]

 
Swiss oceanographic research vessel RV Svea.

En mayo de ese mismo año, la magistrada del juzgado de lo Mercantil número 2 de Pontevedra con sede en Vigo, autoriza la adquisición por parte de Astilleros Armon Vigo de la unidad productiva de Hijos de J. Barreras por un importe de 14,7 millones de euros y la subrogación de una veintena de trabajadores,[16] imponiéndose en el proceso a las ofertas presentadas por Astilleros Gondán y Marina Meridional.[17] La integración de estas instalaciones a través de la sociedad mercantil de nueva creación Astilleros Ría de Vigo S.A.[18] supuso que la factoría de Coya actualmente sea la de «mayor capacidad de todo el naval privado español».[8][19]

Los primeros proyectos planificados por la dirección de la empresa para estas instalaciones fueron la construcción de un oceanográfico para Islandia, un pesquero encargado por un armador argentino y la estructura de un nuevo oceanográfico para el IEO.[20]

En esta etapa –comienzos de la década de 2020- Armon Vigo junto con Freire Shipyard se afianzan en los dos principales constructores navales privados gallegos por facturación, tras las quiebras de los históricos Factorías Vulcano e Hijos de J. Barreras,[21] este último integrado en la empresa asturiana después de su liquidación.[22]

Products edit

 
AHTS vessel Bylgia.

La principal actividad de Astilleros Armon Vigo y de su filial Astilleros Ría de Vigo es la construcción de buques de alto valor añadido de gran tonelaje en acero, otro importante nicho de negocio de la compañía son los trabajos de reparación, transformación y refitting de embarcaciones.[23]

En lo que respecta a sus más de 100 nuevas construcciones la atarazana ha realizado mayoritariamente proyectos de buques pesqueros, como la práctica totalidad del resto de astilleros de la ría.[24] También ha hecho entrega a armadores privados e instituciones públicas de otro tipo de embarcaciones, como por ejemplo: buques escuela, catamaranes, ferris, mercantes, offshore, remolcadores y modernos oceanográficos. Especializándose recientemente en este último segmento de buques del que la factoría es un referente internacional junto con Freire Shipyard, astillero también vigués.[25]

 
Container ship Manuela E.

Ferris edit

La iniciación de la factoría en el diseño y construcción de ferris de pasaje es relativamente reciente, siendo su primera entrega el Terevau Piti a la sociedad Polinesye 1 de Tahití en abril de 2021.[26] Apenas un año después, en septiembre, se produce la botadura del Cap de Barbaria para Baleària,[27] de estilo «double ended» (operativo por proa y popa) fue el primer ferry eléctrico de pasaje y carga construido en España.

Mercantes edit

En cuanto a los buques destinados al transporte de mercancías hizo entrega de los portacontenedores Finita R (ex Chela) y Manuela E, pareja encargada por Naviera de Galicia S.A. (NAVIGASA). También construyó el asfaltero Lagan para la armadora J&L Shipping.

 
Research vessel <i>BIP Víctor Angelescu</i>.

Los oceanográficos son uno de los grandes nichos de negocio del astillero gallego, construyendo este tipo de buques tanto para administraciones públicas españolas como de otras naciones.[25] Para el Instituto Español de Oceanografía (IEO) ha construido el Ángeles Alvariño,[28] Odón de buen[29] y Ramón Margalef,[30][31][32] mientras que sus entregas a estamentos científicos de otros países al margen de España son el BIPO Inapesca para el Instituto Nacional de Pesca (INAPESCA) de México,[33] RV Svea para la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia,[34][28] Tom Crean para el Marine Institute de Irlanda,[35] BIP Mar Argentino y BIP Víctor Angelescu,[36] estos dos últimos encargados por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) de Argentina.[37]

 
Standby rescue vessel Esvagt Stavanger.

La construcción de este tipo de buques destinados al apoyo de plataformas petrolíferas, parques eólicos marinos o al tendido de cables submarinos no es habitual en las gradas del astillero. El primer proyecto de estas características realizado por la factoría de Coya fue el A.H. Valletta entregado en 2010 a la italiana Finarge Armamento Genovese.[38] Un año después se hizo cargo de los trabajos para la finalización del Esvagt Stavanger, la construcción de este buque fue iniciada por Factoría Naval de Marín y tras el colapso financiero del astillero de la Ría de Pontevedra la casa armadora decidió trasladarlo a Vigo para rematarlo.[39]

Pesqueros edit

Arrastreros edit

 
Trawler Playa Menduiña Dos [[ en Astilleros Placeres de Marín.

En lo que respecta a los buques de pesca de arrastre por popa, denominados arrastreros, ha construido más de treinta unidades.[24] Principalmente estos barcos son por encargo de empresas pesqueras gallegas o españolas, aunque también para ha realizado proyectos para armadores de Argentina, Canadá, Irlanda, Islandia, Namibia y Rusia. De todos estos pesqueros pueden citarse los siguientes: Ana Gandón,[40] Baldvin Njálsson,[41] Chanteiro, Baleiro Primero, Eirado do Costal,[42] Empesur VIII, Erin Bruce II,[43] Fakir, Farruco, Folias (ex Fiordo), Fuente de Macenlle, Funcho, Graciela I, José Américo, José Marcelo,[44] Lady Comeau III,[45] Lalandii,[46] Nina,[47] NovaNam One,[48] NovaNam Two,[49] Ocean Venture II, Oshiveli,[50] Pemba Bay, Playa de Castiñeiras, Playa Menduiña Dos, Ponta Macalonga,[51] Ponta Matirre,[52] Ponta Timbué,[53] Praia de Areamilla, Praia de Rodeira, Praia de Samil, Rossoren o Severnaya Zemlya (ex Playa de Arneles).[54]

Es reseñable indicar que la factoría naval gallega ha participado activamente en los últimos años en la renovación de las flotas pesqueras tanto de España como de Argentina,[11] entre sus hitos figuran siete unidades para Nueva Pescanova que dispone de la mayor flota pesquera de España y otras cuatro para la argentina Moscuzza,[47] entre otras entregas a clientes de ambas nacionalidades.

Atuneros edit

A lo largo de sus más de veinte años de historia construyó cuatro grandes atuneros congeladores, el primero fue el Parsian Shila botado en el año 2006 para un armador iraní. Posteriormente -en la década de 2010- se entregan otras tres unidades: Camila,[55] El Duque[56] y Titis, contratados todos ellos por pesquerías mexicanas.

 
Palangrero Ecce Homo Glorioso (ex Gloria F.) amarrado en Cillero.

Palangreros edit

La atarazana ha realizado más de una veintena de entregas de este tipo de buques de pesca, entre los que se encuentran el Costa Azul Uno, Costa Azul Dos,[57] Coyo Tercero, Coyo Séptimo (ex Saiñas), Ecce Homo Glorioso (ex Gloria F.), Eclipse Tres,[58] Glacial, Loucenzas, Maicoa Dos, Maicoa Tres, Mar Aral, Maral Segundo, Nuevo Golondrina, Nuevo Josmaru, Nuevo Monte Ventoso (ex Costa Ramos), Nuevo Pleamar, Pedra da Grelo (ex Yanke Uno), Playa Muiño Vello, Playa Zahara (ex Ana Barral), Talasa (ex Pescarosa Tercero), Tronio, Xuxo (ex Francisco Alba) o Zumaya Dous, por ejemplo.

Remolcadores edit

 
Remolcador de altura Baltic en el puerto de Warnemünde.

Durante el decenio que abarca el periodo 2005-2015 la factoría realizó proyectos para la construcción de remolcadores, remolcadores de altura o ancleros, destinados a funciones como extinción de incendios, salvamento marítimo, remolque y labores auxiliares en los puertos en donde operan. En los años posteriores la construcción de este tipo de buques descendió en la factoría viguesa en detrimento de ferris, oceanográficos o pesqueros.

 
Buque escuela Intermares (A-41) en Ferrol.

De sus gradas han salido el Miguel de Cervantes (ex Ecosar Austral) y el Luz de Mar (ex Ecosar Boreal) –ambos de la Clase Luz de Mar- para la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Otras embarcaciones de este tipo realizadas por Armon Vigo son el Alice One,[59] Armon Tres,[60] Baltic, Ibaizabal Doce,[61] Rigel o los ancleros «gemelos» Bylgia y Kolga.[62][63]

Otros buques edit

En su palmarés también figuran otros buques no vinculados con los sectores anteriormente citados; el buque escuela Intermares (A-41) para el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de España,[64] el hidrográfico ACR Roncador para la Armada de la República de Colombia[65] o los maciceros Haizea Lau y Haizea Sei,[66] estos dos últimos encargados por la armadora Albacora y destinados a prestar apoyo a la flota atunera de la compañía vasca.

Instalaciones edit

 
En 2022 Astilleros Armon Vigo adquirió las instalaciones del quebrado Hijos de J. Barreras.[67]

En sus instalaciones de la Avenida de Beiramar actualmente cuenta con una superficie aproximada de 132 000 m².[68] En ellas se encuentran dos gradas de 190 x 50 metros,[69] otra grada para buques de hasta 70 metros de eslora, una grada cubierta de 120 x 18 metros, un varadero de 120 x 17 metros para buques de hasta 2 400 toneladas y dos muelles en donde se realizan los trabajos de armado e instalación de equipos en las embarcaciones de nueva construcción tras su botadura.[70]

También dispone de almacenes, aparcamiento propio para empleados o visitas,[71] talleres de calderería, grúas móviles, puentes-grúa, auto-grúas, oficina técnica, centro de corte de chapa, etcétera.[72]

Certificaciones de Calidad edit

El astillero actualmente está en posesión de los siguientes certificados de calidad: ISO 9001, ISO 14001 y la OHSAS 18001.

Premios y reconocimientos edit

  • Medalla de Oro de Vigo en 2023.[73] Distinción otorgada por el pleno del ayuntamiento en reconocimiento a su contribución al desarrollo económico e industrial de la ciudad y de su área metropolitana.
  • En 2022 el Lady Comeau III construido por Astilleros Armon Vigo es galardonado como «Mejor barco para vieira» en los premios Work Boat World Best que organiza anualmente la revista australiana Baird Maritime.[74]
  • En 2022 el Terevau Piti construido por Astilleros Armon Vigo es galardonado como «Mejor buque de pasajeros único» en los premios Work Boat World Best que organiza anualmente la revista australiana Baird Maritime.[74]
  • En 2012 el oceanográfico Ángeles Alvariño construido por Astilleros Armón Vigo consigue el tercer puesto en el Concurso Buques Destacados que organiza anualmente la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE).

References edit

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