参考になる？
- Koumi Line
- Tadami Line←これがよい
- Hachinohe Lineまだできていない
- Yamada Line
- Kesennuma Line
xxx (Japanese: 五能線)
運行形態 edit
運行系統は深浦駅を境におおむね区分される。一部は深浦駅をまたいで運転される列車があるが、深浦駅で列車番号が変更される。東能代方では、東能代駅 - 能代駅間の区間列車が多く、運行本数は同区間の運行列車の3分の2を占める。これは奥羽本線から、能代市の中心部にある能代駅を接続する役割があり、毎時1本程度運行されている。その他、東能代駅 - 岩館駅間の区間列車がある。
岩館駅 - 北金ヶ沢駅間は海沿いを走るため、吹雪や強風、高波で運休することが年に何回かある。このことから地元では「不能線」・「無能線」とありがたくないあだ名が付けられている。臨時列車を除けば岩館駅 - 鰺ヶ沢駅間では5 - 7時間も運行されない時間帯もある。
川部方では、快速「深浦」を除く全列車が奥羽本線に乗り入れ弘前駅に直通する。深浦駅 - 弘前駅間の列車のほか、鰺ヶ沢駅 - 弘前駅間の区間列車が半数を占めていて、1 - 2時間に1本運行されている。また、深浦駅 - 青森駅間に快速「深浦」が1往復運転されるが、五能線内は各駅停車である。
一部列車（東能代駅 - 能代駅間の区間列車は全列車）においてワンマン運転が行われている。
日本海の海岸沿いを走るというロケーションを活かし、土曜休日を中心に観光列車が運転されている。1990年から50系客車を使用した「ノスタルジックビュートレイン」が運行を開始したが、冬季運行の困難などにより1997年にキハ40系気動車による快速「リゾートしらかみ」に置き換えられた。運行区間は、秋田 - 東能代 - （五能線） - 弘前・青森間である。2003年と2006年にはそれぞれ編成が増備されて1日3往復の運行（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）となり、五能線の顔となっている。
東能代 - 岩館 - 深浦 - 鯵ヶ沢の区間は海沿い、鯵ヶ沢 - 木造 - 五所川原間は田園地帯、五所川原 - 板柳 - 川部間はりんご果樹園と、区間によって異なる沿線の風景を楽しめる路線である。また、1970年代までは陸奥鶴田、板柳、藤崎駅ではりんご移出用貨車による貨物輸送が盛んに行われており、これらの駅には積込み用の引き込み線が設置されていた。しかし、同線から貨物列車が廃止された現在では、その線路用地のほとんどが宅地などに転用されており、その繁栄を偲ぶことは難しい。
1980年代の一時期には鰺ヶ沢発下り（現在の始発に相当）列車及び当時の上り最終列車が、奥羽本線大館発着となっていた。また、1960年代から1980年代頃までは、岩館から奥羽本線への乗り入れ列車や奥羽本線碇ヶ関や大鰐（当時）から五能線に乗り入れる列車、さらに1960年代には能代から東能代経由で白新線・新潟まで直通する列車も存在した。また、国鉄黒石線が弘南鉄道に移管されるまでは、同線の黒石へも乗り入れる列車もあった。
History edit
五能線の歴史は、1908年に開業した能代（現在の東能代） - 能代町（現在の能代）間に始まる。反対運動により能代の市街地を避ける形となってしまった奥羽線に接続するための支線であり、後に能代線（のしろせん）と命名された。
一方、青森県側においても、1918年、私鉄の陸奥鉄道（むつてつどう）が奥羽本線に連絡する鉄道を川部 - 五所川原間に開業した。
日本海沿岸を巡って能代と五所川原を結ぶ鉄道は、旧鉄道敷設法による予定線にあげられ、能代方は能代線の延長として、五所川原方は陸奥鉄道の延長の形で五所川原線（ごしょがわらせん）として建設が進められ、1924年から順次延長されていった。昭和大恐慌の影響で、建設が一時スローダウンしたものの、1936年の陸奥岩崎 - 深浦間を最後に全通し、五能線と改称された。1927年には、陸奥鉄道が買収・国有化されており、機織（現在の東能代） - 深浦 - 川部間が国有鉄道によって運営されることとなった。