Français : Avec leur esthétique typiquement nord-américaine, difficile de croire que ces cars de ligne longue distance furent d’abord assemblés en Allemagne puis... Belgique.

Leur histoire remonte à 1956 lorsque la compagnie Continental Trailways, désireuse de répliquer à son grand concurrent Greyhound, qui fait rouler depuis peu son novateur SceniCruiser, souhaite se doter de sa propre flotte de véhicules. Des contacts sont pris de l’autre côté de l’Atlantique, tout d’abord en Irlande et Royaume-Uni, qui n’aboutissent pas. Le cahier des charges est affiné dans le même temps. Après avoir envisagé une association avec Neoplan c’est finalement Kässbohrer (aujourd’hui Setra), carrossier implanté à Ulm et son prototype 3 essieux, qui sont retenus. Une centaine d’exemplaires d’Eagle Bus sont produits en partenariat avec des équipementiers locaux, M.A.N. fournissant moteurs diesel et ZF, transmissions.

En 61 Kässbohrer préfère se recentrer sur un marché européen en pleine expansion, et dénonce l’accord. Eagle doit donc rapidement trouver un successeur car, pour des raisons essentiellement fiscales, le client souhaite maintenir la production sur le vieux continent. Ce sera la Brugeoise et Nivelles, jusque là spécialisée dans la production de matériel ferroviaire (surtout trams), dans une nouvelle usine à Sint Michiels sous l’enseigne Bus & Car N.V., après transfert de l’outillage. La liste de fournisseurs s’allonge, on trouve dorénavant des moteurs Detroit Diesel, Caterpillar ou encore Cummins sous la caisse des nouveaux produits. Le marché nord-américain, privilégié, est servi jusqu’en 1976 (Eagle vient de se décider à relocaliser, notamment au Texas !) mais d’autres contrées sont explorées. Près de 4 000 cars sortent des ateliers belges jusqu’en 78, année où Mol reprend la société en tentant de diversifier la clientèle. Les chemins de fer vicinaux, des réseaux périurbains autour des pôles brugeois et gantois seront ainsi équipés mais l’effort se révèle insuffisant.

En 87 c’est la fin définitive des opérations européennes alors qu’outre-Atlantique, ironie du sort, Greyhound rachète le duo Continental Trailways-Eagle, mais la production s’arrête elle aussi au début des années 90.